另外，由于目前（除在車站自動(dòng)售票機(jī)購票外）的實(shí)名制購票，其個(gè)人信息只是儲(chǔ)存于鐵道部票務(wù)結(jié)算中心，在驗(yàn)票的時(shí)候，這個(gè)信息并不能提取，驗(yàn)票仍需要人工鑒別，這一方面加大了手續(xù)的繁瑣程度，另一方面也會(huì)受到實(shí)名制讓公民讓渡了個(gè)人隱私權(quán)卻不能起到真正的服務(wù)功能反而起到維穩(wěn)作用的詬病。
　　
　　而在網(wǎng)絡(luò)售票的公開透明性上，亦有人士指出，由于這套系統(tǒng)掌握在鐵路部門手中，一旦端口出現(xiàn)封鎖，外界無所購票，內(nèi)部人士可以大量出票，從技術(shù)角度講，也無法杜絕鐵路售票部門內(nèi)部人士出現(xiàn)囤票倒票現(xiàn)象。
　　
　　事實(shí)上，在趙堅(jiān)看來，技術(shù)角度解決春運(yùn)買票難問題非根本之策，源頭上應(yīng)該逐步理順目前缺口太大的供給關(guān)系和過于僵硬的定價(jià)體系。
　　
　　趙堅(jiān)稱，由于春運(yùn)期間屬于人流高峰期，要讓鐵道部門的運(yùn)能完全滿足需求，會(huì)造成淡季運(yùn)能的閑置，但這幾年來，鐵路基建的投資方向是有問題的，大量的資金投入在上座率低，耗資大的高鐵上，而非普通客運(yùn)和貨運(yùn)。“修高鐵，每公里的耗資是普通鐵路的幾倍。”導(dǎo)致春運(yùn)期間，廣大低收入階層不得不“被高鐵”或者漏夜排隊(duì)才能買上普客車票。
　　
　　京滬高鐵專家組的一位人士則稱，高鐵的運(yùn)能實(shí)際有限，雖然從理論上講，8節(jié)編組變成16節(jié)編組，同時(shí)縮短兩列車次間的開行時(shí)間，但這意味著需要增加大量的動(dòng)車組，但目前京滬高鐵擁有的車輛有限，且為了運(yùn)行的安全，也不適宜于盲目增加車次，導(dǎo)致運(yùn)能受到了限制，另一方面，大量普通的低收入階層也無法承受高票價(jià)。
　　
　　從定價(jià)體系來看，雖然鐵路從上世紀(jì)九十年代以來已實(shí)行“新線新價(jià)”（新開通的線路實(shí)行新的運(yùn)價(jià)），但票價(jià)一旦定了之后很難改變，趙堅(jiān)稱，國家發(fā)改委應(yīng)該根據(jù)不同的行車速度定出相應(yīng)的最高限價(jià)，然后讓鐵道部學(xué)習(xí)民航系統(tǒng)，淡季打折幅度大，旺季打折幅度小甚至全價(jià)，這樣靈活機(jī)動(dòng)，能夠讓市場機(jī)制起到一定的作用。
　　
　　雖然這樣可能會(huì)損傷部分低收入人群的利益，但可以根據(jù)不同的人群和車次制定不同的價(jià)格，“實(shí)際上，很多人不能從正常渠道買票最后還是買了黃牛票，其實(shí)際價(jià)格甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于放開后的車票價(jià)格，另外，一些人也不愿意為了省幾個(gè)錢在購票廳苦苦排隊(duì)等候折騰。”趙堅(jiān)稱。